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El Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim (ARTIC) es un centro de tránsito intermodal en Anaheim, California, Estados Unidos. Sirve como estación de tren para el tren interurbano Amtrak y el tren de cercanías Metrolink, así como una estación de autobuses utilizada por la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA), Anaheim Resort Transportation (ART), Greyhound, Megabus, Flixbus y Tres Estrellas de Oro.
La estación se inauguró en 2014 y sustituyó a un depósito cercano y a los andenes de tren utilizados por Amtrak y Metrolink[6]. Diseñado por el estudio de arquitectura global HOK, la entrada del edificio con estructura de acero es un muro de cristal de 120 pies de altura (37 m). La estructura tiene una cáscara curva compuesta que se cubre con almohadas de plástico llenas de aire a través de las cuales la luz del sol ilumina el interior. El techo arqueado está iluminado con luces multicolores visibles desde los alrededores[3].
ARTIC está situado en el Triángulo de Platino y cerca del Anaheim Resort, zonas de Anaheim que incluyen importantes puntos de interés. Es accesible en bicicleta desde el Santa Ana River Trail y está junto a la ruta estatal 57 de California[7][8][9].
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El tren de alta velocidad de California (CAHSR o CHSR) es un sistema ferroviario de alta velocidad financiado con fondos públicos que se está construyendo en el estado de California (Estados Unidos). Su objetivo es conectar el Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim y Union Station en el centro de Los Ángeles con el Centro de Tránsito Salesforce en San Francisco a través del Valle Central, proporcionando un viaje de un solo asiento entre Union Station y San Francisco en 2 horas y 40 minutos, una distancia de 380 millas (610 km). Están previstas futuras ampliaciones (en la fase 2) para conectar hacia el sur con estaciones del condado de San Diego a través de Inland Empire, así como hacia el norte hasta Sacramento. Se implantará en una serie de segmentos autosuficientes, a medida que se disponga de recursos.
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No, no hay ningún tren directo de San Francisco a Los Ángeles. Sin embargo, hay servicios que salen de San Francisco Caltrain y llegan a Los Ángeles vía San José. El viaje, incluyendo los transbordos, dura aproximadamente 13h 33m.
Southwest Airlines, JetBlue Airways y otras cuatro aerolíneas vuelan de San Francisco a Los Ángeles cada hora. Alternativamente, Flixbus USA opera un autobús desde San Francisco al centro de Los Ángeles dos veces al día. Los billetes cuestan entre 17 y 24 euros y el trayecto dura 8h 10m. Otros dos operadores también realizan esta ruta.
Amtrak es un servicio ferroviario que conecta Estados Unidos y tres provincias canadienses. Con una cobertura de 21.000 millas de ruta (34.000 km), Amtrak opera más de 300 trenes diarios. Estos servicios interurbanos de media y larga distancia operan a velocidades de hasta 240km/h, a más de 500 destinos. Fundada en 1971, tiene su sede en Washington D.C. y ofrece cuatro clases de viaje: Primera Clase, Dormilón, Business y Autocar. Las tarifas de los billetes se dividen en cinco subclases: Saver, Value, Flexible, Business y Premium. Los trenes de Amtrak son conocidos por sus amplios asientos, su alimentación eléctrica, sus grandes ventanas y su capacidad de almacenamiento.
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El Centro de Tránsito Salesforce (durante su planificación y construcción conocido como Centro de Tránsito Transbay) es una estación de tránsito en el centro de San Francisco. Sirve como principal terminal de autobuses -y potencialmente como futura terminal ferroviaria- para el Área de la Bahía de San Francisco. Es la pieza central de la urbanización Transbay de San Francisco y su construcción está dirigida por la Transbay Joint Powers Authority (TJPA). El edificio, de 440 metros de longitud, está situado una manzana al sur de Market Street, una de las principales arterias comerciales y de transporte de San Francisco.
La construcción de la nueva terminal fue necesaria tras el terremoto de Loma Prieta de 1989, que dañó la terminal de Transbay inaugurada en 1939, y los votantes aprobaron los fondos para el nuevo Centro de Tránsito de Transbay en 1999. La construcción de la primera fase, la terminal de autobuses en superficie, comenzó en 2010. El servicio limitado de autobuses Muni comenzó en diciembre de 2017, y el servicio completo de AC Transit y otros operadores de autobuses regionales e interurbanos comenzó en agosto de 2018[1][2] Todavía no se ha asegurado la financiación completa de la segunda fase de construcción, la Extensión del Tren del Centro, que espera añadir una estación terminal subterránea para Caltrain y el Tren de Alta Velocidad de California[3].